До 1934 г. была отдельная модель Bugatti почти для каждого типа кузова. Чтобы сократить расходы Этторе Бугатти решил разработать одном шасси, которые будут доступны с различными стилями тела. Большинство из них должны были быть спроектированы и построены на заводе Bugatti. В зарядом команды разработчиков новой модели был сыном Этторе, Жана Бугатти. Ему было всего 23 лет, когда «Type 57» проекта началась в 1932 году.

Очень дорогие модели, как Type 41 Royale и Type 50 не была успешной. С этим иметь в виду Жан Бугатти разработан гораздо меньше двигатель для Type 57, чем найти в Тип 50 его заменить. Прототип двигателя перемещенных 2,8 литра, который был почти вдвое меньше, чем Тип 50-х годов. Новый двигатель был оснащен двойными верхними распределительными валами, похожие по конструкции на те, что на Type 50 и Type 59 гонщика. Производство двигателей перемещенных чуть менее 3,3 литра и 135 л.с. производится в наддува форме.

В первой модели двигателя болтами непосредственно на шасси, которое добавляется к жесткости лестничная рама. В 1936 году вторая серия была введена который показал усиленный корпус, потому что двигатель теперь устанавливается на резиновые втулки. Когда Этторе Бугатти видели независимую переднюю подвеску прототипа, он немедленно приказал установка твердого моста, который был использован в любом другом производстве Bugatti. Трение амортизаторы были установлены на первую партию автомобилей, более поздние модели были оснащены телескопическими амортизаторами.

На его запуск четыре bodytypes были доступны для Type 57. Три из них были названы в честь горных вершин в Альпах, четырехместный, двухдверный «Ventoux», четыре двери »Galibier и двухдверные» Стельвио «с откидным верхом. В отличие от других органов, типа Stelvio тело было спроектировано и построено французского тренера-строителя Gangloff. Четвертое тело было названо Atalante и был двухместным купе вариант. При цене в два раза выше, чем у наименее дорогой Type 57, Atalante был самый эксклюзивный теле много. Ее характерными чертами были «изогнутой формы ‘боковые стекла и заднее окно.

Для клиентов спортивным два усовершенствования были добавлены к Type 57 линейки в 1936 году. Прежде всего было добавление Нагнетатель который увеличил мощность с 135 л.с. до 160 л.с.. Во-вторых вариант короче и ниже ‘S’ была запущена, оснащенный более мощными версиями наддува и с наддувом. Производство ‘S’ длилась всего три года, но «правильных» Type 57 и 57 C продолжалась вплоть до начала Второй мировой войны. В общей сложности 546 Type 57S и 96 57Cs были построены.
Популярные является Type 57 C оснащена уникальной Gangloff спроектированы и построены кабриолет тела. Французский кузовов был явно под влиянием пышные дизайн Парижа компании на основе коллег Figoni и Falaschi. После тщательной реставрации он сделал первое появление в 2005 году на Villa d’Este Concours d’Elegance. Позднее в этом году она выиграла ‘BEST IN SHOW’ в т Лоо d’Elegance Concours голландский Paleis. Одноразовые Bugatti изображен здесь с соответствующим багажом в садах эксклюзивной итальянской Villa Hotel d’Este.